고령 운전자는 시력과 운동신경 등 신체 능력이 떨어질 수밖에 없지만, 그렇다고 고령자의 운전을 무조건 제한할 수도 없다.

사실 지난해 가장 많은 교통사고를 일으킨 가해 운전자 연령은 65세 이상이 아니라 50대였다는 사실이다.

고령자의 이동권을 보장하면서도 안전을 확보할 수 있는 대책이 시급하다. 시력 측정 같은 형식적인 검사가 아니라, 실제 주행 능력이나 기능 실력을 검증해야 한다.

지난해 면허를 반납한 고령자는 대상자의 2.4%에 불과하다. 면허 반납에 따른 혜택을 확대해야 할 것이다. 비상시 차량을 자동으로 제동하는 보조장치 지원도 검토할 만하다.